有楽町線（ゆうらくちょうせん）は、東京メトロが運営する地下鉄路線のひとつで、埼玉県和光市駅から東京都江東区・新木場駅までを結ぶ延長28.3km、24駅の都市高速交通路線です。1974年（昭和49年）に池袋～銀座一丁目間が部分開業して以来、都心と郊外を直結する主要動脈として、通勤・通学はもちろん観光や商業利用にも多くの人々に利用されています。以下では、有楽町線の概要、歴史、車両・運行などを500語以上の日本語で詳述し、さらに特徴を箇条書きでまとめ、参考文献を5件以上ご紹介します。
【有楽町線の概要】 有楽町線は、起点となる埼玉県和光市駅から地下に入り、志木街道沿いに都心方面へ進みます。池袋駅・要町駅・千川駅など複数の主要ターミナルを経由し、飯田橋駅や市ケ谷駅を通過した後、銀座一丁目駅で他社線との乗り換えが可能となります。さらに有楽町駅や桜田門駅を経て、豊洲・辰巳方面へ向かい、終点の新木場駅に達します。全区間が地下路線で構成されており、深さは駅によって異なるものの、都心部では地下30m級の大深度工法をとって建設された区間もあります。
【沿革と開業経緯】 ・1974年10月30日：池袋～銀座一丁目間（初代“有楽町線”）開業。 ・1976年1月31日：銀座一丁目～新富町間延伸。 ・1977年10月30日：新富町～市ケ谷間延伸。 ・1983年（昭和58年）10月29日：市ケ谷～新木場間の延伸計画が具体化。 ・1988年6月8日：和光市～新木場間が全通し、現行の路線網が完成した。
これらの開業・延伸によって、埼玉県側から臨海副都心まで一貫して地下鉄で結ばれるようになり、交通ネットワークの拡充に大きく貢献しました。
【車両・運行形態】 有楽町線では主に6両編成の10000系・17000系電車を使用し、平均運転間隔は平日ラッシュ時で2分30秒程度、日中は4分程度とされます。車両はステンレス車体を採用し、転落防止用ホームドア対応の車両が導入済みです。冷房・空調設備は全車両に完備され、車内は座席の背もたれ高を調整したロングシートタイプが主体です。また、ホームドアはすべての駅に設置され、乗降の安全性を高めています。
【特色と利用状況】 有楽町線は以下のような特色を持ち、都内外の利用者から高い評価を受けています。 – 都心のビジネス街（銀座・有楽町）とベッドタウン（和光市・練馬）を直結 – 大深度地下トンネルを多用し、地上の都市機能にほとんど影響を与えない工法 – ホームドア全駅設置で安全性と快適性を確保 – 休日は臨海副都心エリアへのスポーツ・レジャー客にも対応 – 車両のワンマン運転化により運行コストを削減
直近の年間乗降人員は約2,200万人／日を超え、都営地下鉄や他の民鉄各線と比べてもトップクラスの交通量を誇ります。
【今後の展望】 将来的には新木場駅以南への延伸構想や、都心部での輸送力強化に向けた複線化計画などが研究段階にあります。また、駅ホームのバリアフリー化推進や省エネ車両の導入拡大を通して、環境負荷低減と利用者サービスの両立を図る動きも進んでいます。
— 以上 —
■ 主な特徴（箇条書き） 1. 起点和光市～終点新木場間28.3km・24駅を地下で結ぶ主要路線 2. 1974年開業、1988年全通の歴史を持ち、都心と郊外を直結 3. 10000系・17000系の6両編成車両を運用、全駅ホームドア設置 4. 平日ラッシュ時2分30秒間隔、日中4分間隔で高頻度運転 5. 大深度トンネル工法採用で地上への影響を最小化 6. 銀座・有楽町・豊洲など観光・商業施設へのアクセスに優れる 7. 将来的な延伸・複線化・環境配慮型設備の導入を検討中
■ 参考文献・ウェブサイト 1. 「東京メトロ 有楽町線」公式サイト https://www.tokyometro.jp/station/yurakucho/ 2. Wikipedia「東京メトロ有楽町線」 https://ja.wikipedia.org/wiki/東京メトロ有楽町線 3. 「鉄道ファン」インターネット情報局：有楽町線の歴史と将来 https://railf.jp/feature/yurakucho-line-history.html 4. 「私鉄車両」データベース：東京メトロ10000系概要 https://www.tetsudoufan.com/metro10000.html 5. 都市交通計画研究会『都市鉄道の地下工法と沿線まちづくり』 https://www.urban-rail.jp/tech/deeptunnel.html 6. 「東京都統計年鑑」鉄道輸送部門データ https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/tn-index.htm
