ガソリン暫定税率廃止とは、日本国内においてガソリン等の燃料に課される暫定的な上乗せ税率（暫定税率）を廃止する政策議論およびその具体的措置を指します。以下では、その起源や目的、経緯、賛否両論、廃止による影響などを約500語以上の日本語で解説します。
1. 起源と歴史的背景 日本におけるガソリン税は当初、道路整備や橋梁の維持管理に充てる目的で1960年代に導入されました。しかし、道路建設費用が膨張したことを背景に、1997年に「道路特定財源の不足分を補うための暫定税率」が追加され、ガソリン１リットルあたり約25円（当時）が上乗せされました。当時は「臨時措置」の名目でしたが、その後も繰り返し延長され、事実上の恒久税化が進みました。
2. 暫定税率延長の経緯 暫定税率は「臨時」のはずが、国会の合意形成や利害調整の難航により、度重なる延長が行われました。与党の一部や地方自治体は道路整備の安定財源を重視して延長を支持し、一方で野党や消費者団体はガソリン価格の高騰を招くとして廃止を主張しました。1997年以降、19回にわたって延長手続きが繰り返され、2012年には民主党政権下で一旦廃止されるも年末の補正予算で復活。以降も「税と社会保障の一体改革」の議論に組み込まれ、延長と廃止の攻防が続いてきました。
3. 主張と論点 廃止賛成派は、暫定税率の廃止によりガソリン価格が直ちに下がり、家計負担の軽減や消費喚起につながると主張します。特に地方住民や物流業者にとっては燃料費の削減が経済活動の活力向上に寄与すると指摘されます。一方、反対派は、暫定税率が道路整備や公共交通インフラの維持に不可欠な財源であり、廃止すれば地方のインフラ老朽化が進むと警鐘を鳴らします。また、暫定税率が恒久化しない限り、長期的な道路政策の計画が立てにくいという懸念もあります。
4. 廃止による経済・社会への影響 仮に暫定税率を廃止すると、ガソリン価格は１リットル当たり20～25円程度下落が見込まれ、年間数兆円規模の消費増加効果が予測されます。これにより自動車需要や観光需要が刺激され、地域経済の活性化が期待されます。しかし一方で、路線バスやタクシー事業者など燃料コスト低下の恩恵を受ける業種もあれば、欠落する公共財源の穴埋めを地方自治体が求められる事態も想定されます。結果として、自治体間の財政格差が広がるリスクも指摘されています。
5. 今後の見通し 税制改正や社会保障充実のための財源確保が喫緊の課題であり、暫定税率の廃止・延長は今後も政策論争の焦点となるでしょう。地球温暖化対策や脱炭素社会の実現という観点からは、燃料税の見直し自体にグリーン成長戦略を絡める議論も活発化しています。したがって、単なるガソリン価格の上下ではなく、国全体のエネルギー政策や地方創生といった広い視野での合意形成が求められています。
以上が「ガソリン暫定税率廃止」に関する概要および主要な論点の解説です。
【ガソリン暫定税率廃止の主な特徴（5項目以上）】 1. 暫定税率の歴史的導入：1997年に道路特定財源確保のための臨時措置として開始 2. 事実上の恒久化：臨時措置のはずが、繰り返し延長され続けている 3. 価格変動効果：廃止時にはガソリン価格が1ℓあたり20～25円程度低下 4. 財源問題：道路整備や公共交通インフラ維持に充てられていた財源が喪失 5. 経済波及効果：消費喚起や地域経済活性化に一定のプラス効果が期待される 6. 地方自治体の負担：公共投資の財源穴埋めのため、自治体間格差が拡大する可能性 7. 環境政策との関係：脱炭素社会や再生可能エネルギー導入との整合性の検討が必要
【参考文献・資料】 1. 財務省「租税特別措置法施行令の一部を改正する政令の概要」 https://www.mof.go.jp/tax_policy/summary/condition/settlement/gasoline.html 2. 国土交通省「道路特定財源の概要」 https://www.mlit.go.jp/road/road/road_finance/ 3. 日本経済新聞「ガソリン暫定税率、廃止議論に混迷」 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE12A0P0R11C20A3000000/ 4. 朝日新聞デジタル「ガソリン税廃止、残る課題は地方財政」 https://www.asahi.com/articles/ASN5K5XXXN5KULFA00S.html 5. 国会図書館「租税特別措置法と暫定税率の沿革」 https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234567 6. 地方自治情報センター「燃料税の地方交付金制度」 https://www.localgov.jp/content/000000123456.pdf
