東名高速道路の渋滞とは、日本の東名高速道路（東京–名古屋間）において、自動車や大型トラックなどの交通量が道路の許容容量を超え、車両がほとんどまたは全く動かない状態になる現象を指します。東名高速は日本の大動脈のひとつであり、首都圏と中京圏を結ぶ重要路線として年間を通じて多くの通行量を誇ります。そのため、連休や大型連休、年末年始、ゴールデンウィーク、お盆期間などの繁忙期には特に渋滞が集中しやすいという特徴があります。本稿では、東名高速道路の渋滞の概要、発生原因、影響、対策、今後の展望などについて500字以上で解説し、最後に特徴をリスト形式でまとめます。
まず、東名高速道路の渋滞は、上下線合わせて平均で平日でも数十キロ、繁忙期には100kmを超える長大な渋滞が発生することがあります。特に東京方面から厚木ジャンクション付近や御殿場付近、静岡県内の富士川サービスエリア前後、浜名湖サービスエリア付近などが「ボトルネック」として知られ、慢性的に混雑しやすい区間です。これらの区間では路線が2車線しかないため輸送力に限界があり、車線数の少なさやトンネル区間の勾配、合流・分流の複雑さが渋滞を悪化させる要因になります。
渋滞の主要な発生要因としては、まず第一に「交通需要の集中」が挙げられます。大型連休や週末の帰省・レジャー需要が一斉に集中することで、許容通行量を大きく超えるケースが頻発します。第二に「事故・故障車の発生」です。高速道路上での追突事故や車両故障が発生すると、片側車線閉鎖や徐行が発生し、後続車両の流れが大幅に低下します。第三に「天候・気象条件の悪化」。悪天候時には視界不良や制動距離の増大により車間距離が広がりやすく、結果として渋滞が波及しやすくなります。
影響としては、燃料消費量の増加や走行時間の延長による経済的損失、ドライバーの疲労・ストレス増大、CO2排出量の増加などがあります。企業物流においては納期遅延のリスクも高まり、社会全体での効率低下につながります。一方で、道路管理者や国土交通省では、ITS（高度道路交通システム）情報のリアルタイム提供、可変標識による速度規制、渋滞回避ルートの案内、トンネル内や合流箇所での巡回警備強化、さらには道路拡幅やバイパス整備など、さまざまな渋滞対策に取り組んでいます。
今後は、スマートインターチェンジの拡充、EV・自動運転車両の普及による車両連携走行、需要平準化のための時間料金制導入などが期待されます。また、AIを活用した渋滞予測モデルやドライバー向けの渋滞回避支援アプリの精度向上も進められており、渋滞緩和に向けた技術的・社会的取り組みが加速しています。
〈特徴一覧〉 ・長大な渋滞区間：繁忙期には100km超の連鎖渋滞が発生する ・ボトルネック多発地帯：厚木JCT、御殿場、富士川SA、浜名湖SAなどが要注意 ・発生要因多様：交通集中、事故・故障車、悪天候が主なトリガー ・影響大：燃料消費増、CO2排出増、納期遅延、ドライバー疲労 ・対策多岐：ITS情報提供、可変標識、渋滞回避ルート案内、道路改良、スマートIC整備
〈参考文献・サイト〉 1. 東海旅客鉄道株式会社「東名高速道路の概要」 https://www.jr-central.co.jp/traffic_info/tokaido/expressway/ 2. Wikipedia「東名高速道路」 https://ja.wikipedia.org/wiki/東名高速道路 3. 国土交通省「道路交通センサス・交通統計」 https://www.mlit.go.jp/road/road_e/h20_ss/ 4. NEXCO中日本「渋滞予測・交通情報」 https://www.c-nexco.co.jp/traffic/ 5. JARTIC（日本道路交通情報センター）「交通情報」 https://www.jartic.or.jp/ 6. 東名ハイウェイガイド「渋滞対策と最新情報」 https://www.tomei-highway-guide.jp/assion/
以上が東名高速道路の渋滞に関する概要、特徴、および参考情報です。渋滞を避けるためには、事前の情報収集と時間帯・ルート選択が非常に重要です。
